Er redaktör har avlagt ett besök hos Svedinos Bil- & Flygmuseum i Ugglarp. Att bese detta museum, skandinaviens största i sitt slag, är att återvända till min barndoms pojkdrömmar där Biggles, Stirling Moss och Fangio var hjältarna. Här finns ca 130 bilar från bilens begynnelse fram till 1960-tal; dessutom ett 40-tal flygplan från flygets barndom fram till den nyligen pensionerade Viggen. Mycket finns att berätta men först till definitionerna:

Vad är en bil? (enligt Wikipedia)
En bil är ett motorfordon som är försett med åtminstone tre hjul, och som inte kan anses vara en motorcykel eller en moped. Bilar delas in i personbilar, lastbilar och bussar. Från början användes benämningen automobil, som är latin och betyder "självgående". Förkortningen gjordes ursprungligen av den danska tidningen Politiken, 1902.

Vad är ett flygplan? (enligt samma källa)
Flygplan är benämningen på en luftfarkost som används för transport av människor och varor. Föraren kallas pilot. Ett flygplan startar och landar oftast på en flygplats. Ett passagerarflygplan är ett flygplan vars syfte är att frakta passagerare och deras bagage. Ett fraktflygplan används till att frakta varor. Flygplan kan även beväpnas och användas som stridsflygplan.

När er redaktör nu har lärt sig vad bilar och flygplan är så är det dags att dyka ner i historien om själva museet. Och för att den ska bli vederhäftigt berättad har jag fångat upp Björn Svedfeldt som är ägare och ansvarig för museet. Vi slår oss ner mittemot varandra på varsin bänk i den lilla och gemytliga cafeterian. Björn är en verbalt begåvad berättare som dessutom är sprängfylld med kunskap om allt som rör museet.

Historien om museet; en kort resumé av Björns omfattande berättelse
Lennart Svedfeldt, äldre släkting till Björn, uppträdde som trollkarl och ficktjuv runt om i landet under artistnamnet Svedino. I slutet på 40-talet började han samla på gamla bilar. Vid denna tid hade utgångna bilar inget värde utan stod mest och skräpade runt om på gårdarna och Lennart fick hjärtans gärna överta bilarna mot att han transporterade bort dem.

På detta sätt lyckades Lennart på kort tid samla på sig ett betydande antal gamla bilar som i slutet av 50-talet visades upp i tält. Detta var naturligtvis ohållbart i längden och 1961 startades skandinaviens första bilmuseum i en mindre lokal med ett 35-tal bilar.

Härefter rullade det på, fler bilar och några flygplan införlivades i samlingen. 1968 fick man tillstånd att visa militära flygplan vilket blev det stora uppsvinget för flygplansdelen i museet. Nu blev dock utrymmet en bristvara vilket innebar att något eller några flygplan fick parkeras utomhus.

1980 fick man tillgång till de nuvarande lokalerna med 3000 kvm utställningsyta och allt fler objekt tillkom. År 2005 öppnades flyghangaren med 2000 kvm vilket innebär att hela samlingen nu befinner sig under tak. För hur länge kan man bara undra när man ser hur fullt det redan verkar vara.

Historien om ett renoveringsobjekt
Åtminstone vid ett tillfälle under år 2000 fick Björn tillfälle att läsa ett motormagasin. I detta fanns en annons om försäljning av en Thulin typ A från 1918. Som alla givetvis känner till är Thulin typ A en vidareutvecklad version av den maskin som Bleriot använde för den första flygningen över engelska kanalen 1909.

Flygplanet, som då fanns i Träslövsläge, var i skicket av brädhög med tillhörande järnkonstruktion och en motor. Högen transporterades till museet där en fullständig helrenovering nu pågår. Mycket måste nytillverkas och då allt är special tar det sin tid. Att bara renovera de gamla förtorkade gummihjulen var ett arbete som pågick i flera år. Men nu är de uppmjukade och ny gummislang har monterats in i däcken.

Ett udda inslag i konstruktionen är en roterande luftkyld motor. Detta var en innovation som blev nödvändig då flygplanets hastighet var så låg att fullgod kylning inte kunde erhållas med enbart fartvind.

I höst hoppas Björn att alla delar ska vara på plats och att museet därefter ska kunna visa upp en verklig raritet från flygets barndom.

Fortsatt utveckling
Museet är numera vida känt och man får därför en ständig ström med tips om gamla rariteter. Alla tips skärskådas av Björn som ratar de allra flesta förslagen då det som föreslås redan finns representerat i museet eller är i alltför dåligt skick för att kunna renoveras för visning.

Renoveringar är ofta omfattande i arbetstid och därmed dyrbara. Björn har löst detta genom att låna ut objekt på lång tid, ofta 10-15 år, till intresseföreningar och andra organisationer. Som motprestation återlämnas objekten i renoverat skick.

All verksamhet i museet finansieras med publikintäkter. Trenden är stigande med allt fler besökande för varje år vilket i sin tur leder till att museet fortsätter att utvecklas med nya objekt.

Under besöket noterade er redaktör att intresset bland besökarna både är stort och genuint. Under mitt bordssamtal med Björn blev vi vid flera tillfällen avbrutna av besökare med allehanda frågor om bilar och flygplan. Bl.a ett motorcykelåkande par från Finland där mannen, som varit pilot hos det finska flygvapnet, på ett nostalgiskt sätt berättade om ett par flygplanstyper i museihangaren, vilka han själv flugit under sin aktiva tid.

Vid min efterföljande rundvandring sammanträffade jag med ett par gentlemen från Mölndal som tagit som sin uppgift att besöka alla bil- och flygplansutställningar runt om i landet. Bilden visar dessa herrar, Ingemar Berntson och Juhanni Rehn, flankerande en Morris Silent Six från 1930.

Morrisen är en sportbil och därför liten men annars är ett bestående intryck att de flesta tidiga bilmodeller var mycket volumiösa. Och hur liten känner man sig inte vid sidan av en Viggen. Detta museum är ett absolut måste för den invigde, och den oinvigde riskerar att bli invigd.

Prenumerera gratis på vårt periodiska nyhetsorgan "Varma hälsningar från Hallands Kustväg" och deltag i vårt gratislotteri: Klicka här
Copyright © 2007 HallandNews.com | Kontakt: info@hallandnews.com